by 
1. Не бывает спортивных версий машин для трека
> Смиритесь. Чтобы вы не взяли в стоке: M1, WRX STI, Evo, AMG — вам будет не хватать тормозов, ремней, ковшей, телеметрии. В первую очередь тормозов. Дальше подвеска, распорки, каркас, воздуховоды и движок.
2. Нельзя бюджетно решить проблему тормозов
> Поставить высокотемпературные колодки, диски по-дороже, армированные шланги, тормозную жидкость сменить на спортивную, чтобы не выкипала? Так вам сказали, да?
>Все верно сказали. Забыли только добавить, что это ничего не даст. В лучшем случае не 1 сессия без кипячения, а 2. Ну окей, в дождь вы сможете прокатиться целых 3 сессии подряд без сильных проблем. Но давайте признаем, в дождь вы же не собираетесь ездить как по-сухому?
Нет, красное — это не подсветка.
Фото ((отсюда)).
3. Выехать на трек — это целый день
> Дорога — 3 часа. На треке — 3-4 часа. А еще вас могут не выпускать на трек из-за дождя или пока не уберут человека, поставившего под сомнение п.1.
Это фото бокса маршалов я сделал в ожидании, пока они вытаскивали машину участника из гравийной ловушки.
4. Без тренера бессмысленно
>Тренер окупается сразу. Даже на площадке. Каждая замеченная ошибка — возможность отыграть еще 1 секунду. Да, для начинающего — это ну очень большие отыгрыши. Но с нулевого уровня сразу с тренером на трек тоже бессмысленно. Вначале база на площадке, потом трек.
5. Можно без экипировки или «шлемы выдают на трек-днях»
> Можно. Но… шлемов на всех не хватает (ADM, MRW). В перчатках рулить удобнее, а весь экип из огнестойкой ткани. Продолжать? -)
6. ESP и ABS помогают… когда нет мозгов
7. Картинг помогает научиться
> «Ехать свою езду», когда впереди машина.
> Обгонять.
> Чувствовать машину.